當地時辰10月10日周四19:00（北京時辰11日上晝10:00），特斯拉將在洛杉磯華納昆玉責任室舉行“Robotaxi Day”（機器東談主出租車日）演示行為。屆時，瞻望特斯拉將公布其在自動駕駛汽車和機器東談主技藝方面的施展。關于特斯拉CEO埃隆·馬斯克而言開云kaiyun官方網站，他今日要擔負起一項辛勤的任務：讓投資者信托特斯拉不單是是一家汽車公司。
這場東談主們期待已久的行為原定于8月舉行，旨在進一步強化特斯拉一直在宣傳的一個理念：它開始是一家科技公司，其次才是一家汽車公司。9月底，馬斯克在外交平臺X上發布了題為“咱們，機器東談主”（We， Robot）的音問，稱這將是“一次載入史書的行為”（one for the history books）。由于東談主們對此次行為高度期待，當初被推遲時，特斯拉的股票一度受到了緊要打擊。
特斯拉將展示什么？關于特斯拉而言，一個較大的問題是：它莫得一套自動駕駛出租車系統。既然莫得這樣的系統，特斯拉會展示什么呢？如若只是展示一款使用特斯拉FSD的新車型，行業媒體和防衛的投資者領悟不會以為這將是一場載入史書的行為。
莫得標的盤的車輛
敬佩會有某種莫得標的盤或腳踏板的車輛，里面裝潢緊密，穩健營為出租車使用。它可能就像一輛去掉了規章安設的現存的特斯拉汽車，可能是一輛較小的雙座車，或者說領有一個Cybertruck皮卡車大小的豪華責任空間。
但問題是，這很難讓東談主們感到詫異，因為還是有好多用于此想法的見地車和實車。一些“露出”的模子看起來很像最近發布的Rimac“Verne”機器東談主出租車。咱們看到了谷歌、沃爾沃、豐田、梅賽德斯和其他許多公司的袖珍汽車和見地車。咱們還看到了更大的車輛，使用靠近面的座位，里面空間迢遙，進口便捷。咱們但愿特斯拉能給咱們一個驚喜，天然，它可能包含咱們還是看到的許多元素。
該車可能梗概在莫得監督的情況下在禁閉的電影片場行駛，讓東談主們體驗一下將來。8年多來，馬斯克一直預測這種“將來”只須一年獨攬的時辰。但效果是，他的預測失去了大部分的確切度。許多公司還是進行了訪佛的演示（盡管平常包括激光雷達）。2009年，Waymo/谷歌在谷歌園區推出了一種基于高爾夫球車的機器東談主出租車就業，看成他們的第一個神色，盡管莫得向公眾展示。那時，谷歌距離擴大該神色還有15年的時辰。
除了一款莫得標的盤或腳踏板的車輛，應該還會有一款叫車愚弄要領，可能會提供一些可以的新的用戶體驗。也許還會有一些道理的新的車載體驗演示，許多公司齊試圖為東談主們乘坐自動駕駛出租車時可能會作念的事情創造見地，但本質很可能等于“盯入部下手機看”，就像東談主們在Uber和其他交通器具上所作念的那樣。
又一個“一年期”預測
馬斯克瞻望，特斯拉汽車將在一年內完了自動駕駛，這在業內引起了調侃。
一輛自動駕駛汽車是一輛你可以在里面就寢的汽車，賭上你的人命，這是一個相配辛勤的任務。因此，天然特斯拉還莫得接近完了這一方針，但這并莫得侵擾他們這樣說。
因此，特斯拉在此次行為可能只會進行一次運籌帷幄中的課程演示，以致可能是在Model 2或見地車中進行，并再次告示其方針。
Optimus東談主形機器東談主
Robotaxi Day的官方主題是“We，Robot”（咱們，機器東談主），這標明咱們可能還會看到特斯拉東談主形機器東談主神色的公告。天然往常的演示并不令東談主印象深切，但東談主形機器東談主的逾越速率平常令東談主眷注。
天然這將是一個噱頭，但特斯拉可以在其機器東談主中安裝其FSD堆棧的修改版塊，并讓它駕駛任何汽車，盡管由于其錄像頭的視線收縮，以致比FSD自己更差。最困難的部分是制造一個可以出入汽車的機器東談主。但在一個電影場面的運籌帷幄課程演示中，這可能是滿盈安全的，天然不是一個本質的運籌帷幄，但敬佩會讓東談主們駁斥，并嗅覺它并未達到預期。
更靈驗的是機器東談主充電。特斯拉可能會為他們的機器東談主展示其他新功能，東談主們也可愛看東談主形機器東談主演示。
Robotaxi宣傳
特斯拉敬佩會宣傳自動駕駛出租車的優點，因為這是切實存在的，即使當今還不可完了。這包括它們的安全性、省時性和經濟性，以及重組交通和城市形態的才調。
馬斯克最近平常說，特斯拉的真確價值將來自其機器東談主技藝。有好多東西要解鎖，是以他們敬佩會駁斥它。這對業內東談主士來說并不奇怪，但對大無數公眾來說卻是未知的。
Model 2
特斯拉可能會朝著一個統統不同的標的發展，推出新的低資本電動汽車，粉絲們平常將其稱之為“Model 2”。
據傳，該車售價在25000好意思元之29000好意思元之間，較一般的低端轎車低廉。盡管有報談稱該神色已被取消，但馬斯克曾賜與否定。
這可能會引起很大的震蕩，讓東談主們健忘他們還被原意會有一輛自動駕駛出租車。
機器東談主充電和無線充電
自動駕駛技藝的一個有價值的用途是：制造自動充電的汽車。這始于可以開到充電器隔鄰的汽車，可能只是在晚上逐漸行駛。關于特斯拉而言，可能早在Robotaxi之前就可以作念到這少許。但它也需要汽車梗概在莫得東談主在場的情況下，以某種款式聚會到充電器。
其中一種步調是無線充電，特斯拉還是示意正在研發這項技藝。無線充電很騰貴，也有一些虧欠，但它相配便捷，不需要東談主工。如若汽車梗概完好定位，虧欠可能會更低。然則，無線充電并非無處不在，而且它只會是較慢的2級充電，汽車必須停留數小時。
另一種羅致是自插式。汽車自身可以正細則位，不需要太多的機械臂來插入插頭。特斯拉幾年前展示了一種“蛇”插頭，但機器東談主汽車不需要這樣的東西。或者，為了變得相配可人，特斯拉可以嘗試讓他們的東談主形機器東談主梗概插入汽車。這是一個上風，因為它可以用一個機器東談主處理總共的充電樁，以致讓機器東談主自我充電，這可以在現存的充電站完了，而無需太多修改。
高速公路上自動駕駛
梅賽德斯正在出售一款汽車，可以在交通堵塞的高速公路上自動駕駛。他們剛剛對其進行了升級，使其梗概與其他車輛一齊在右車談上以60英里/小時的速率行駛。一朝速率達到70英里/小時，何況梗概在軒敞的談路上行駛，這本體上是一個相配有價值的功能。如若特斯拉FSD車主梗概完了的話，他們會相配可愛這個功能。特斯拉可以朝著這個標的發奮。
情逾骨肉公司Boring
特斯拉不太可能在電影責任室現場展示這少許，但許多東談主問為什么在Boring公司情逾骨肉里駕駛的特斯拉仍然是手動駕駛的。這并不是特斯拉的首要任務，但也但愿屆時能看到探究內容。
輿圖或激光雷達
特斯拉平常聲稱，使用詳備的輿圖和激光雷達傳感器是一個壞主意。
但其他總共的率先團隊齊在使用這些，其中許多團隊齊還是領有了可責任的機器東談主出租車。特斯拉可能要吃好多苦頭才能改動主意。
特斯拉的高風險轉向
多年來，馬斯克向投資者發出了強烈的信號，標明他盤算推算將特斯拉發展成為一家不單是是電動汽車制造商的公司。
2019年，在特斯拉那時位于帕洛阿爾托（Palo Alto）的總部，馬斯克告訴鼓動，到2020年他有信心將100萬輛自動駕駛出租車投放到公路上，并搭載乘客。盡管他錯過了這個終末期限，但如今他還是將特斯拉推向了其他畛域。
本年7月，馬斯克在X平臺上寫談，“特斯拉來歲將領有真確靈驗的低產量東談主形機器東談主”供里面使用，并但愿在2026年升遷產量，將其出售給其他公司。2022年，特斯拉初次展示了“Optimus”東談主形機器東談主原型。
更無為地說，馬斯克可能將東談主形機器東談主和自動駕駛汽車視為特斯拉從AI中創造價值的一種款式。在OpenAI歸攏首創東談主、馬斯克強敵薩姆·奧特曼（Sam Altman）于2022年底發布ChatGPT后，AI這項鼎力宣傳的技藝被緊緊地提上了硅谷的議程。
特斯拉可以通過機器東談主和AI收攏更無為的契機，這不單是是馬斯克的信念。特斯拉前AI總監Andrej Karpathy在最近一期的“No Priors”播客中示意，特斯拉不單是是一家簡便的汽車公司，在他看來，汽車基本上等于機器東談主。
與此同期，投行Wedbush分析師Dan Ives在7月份也示意：“特斯拉AI的故事可能價值杰出1萬億好意思元，是最被低估的AI稱呼。”
然則，值得防御的是，特斯拉推出自動駕駛出租車的時機。關于特斯拉而言，現時恰是一個辛勤的時刻。
開始，特斯拉無法開脫正在沖擊總共這個詞電動汽車市集的銷售壓力。本年上半年，特斯拉的營收為468億好意思元，低于前年同期的483億好意思元。盡管特斯拉第三季度的委用量同比增長6.4%，但其價值仍比2021年11月達到的1.2萬億好意思元峰值低6000多億好意思元。
專注于電動汽車市集價錢和供應鏈數據的行業公司Benchmark Mineral Intelligence的首席數據官Caspar Rawles示意，瞻望電動汽車增長將恒久抓續，但最近的宏不雅經濟迎風導致了增速放緩。
另外，馬斯克正在插足一個競爭敵手率先的市集。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo前年與Uber拓荒了合營關系。7月，電動汽車制造商比亞迪也與Uber達成了合營，為民眾客戶提供具備自動駕駛功能的汽車。在中國市集，百度還是部署了一個名為“阿波羅Go”的自動駕駛出租車車隊。
Gerber Kawasaki金錢投資處理公司CEO、特斯拉鼓動Ross Gerber示意：“表面上，只須莫得太多的競爭，機器東談主出租車就可以盈利。但問題是競爭很熱烈，而且還是在路上了。”
終末，監管機構對自動駕駛出租車的安全性有多大信心，也仍然存在疑問。但豈論若何，馬斯克在周四有一個大故事要講。在好萊塢的燈光下，他但愿投資者梗概像他通常信托這一切。
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背負剪輯：劉亮堂 開云kaiyun官方網站