2024年9月，在對某跨國汽車供應商的采訪后，這家公司亞太區的財務總監林白倏得問談：“我思買一輛智駕好點的車，是選華為如故理思？”

林白也曾是一個矍鑠的內燃機性能控。2020年，他曾購置了一輛良馬M3手腳代步車，在其時，發動機的轟鳴聲和汽油味才能讓他嗅覺到汽車的魔力，而新動力汽車在他眼中則是一種百枯燥賴的戰略產物。

2024年6月，林白體驗了一次一又友的理思L9，除掉理思牌號式的“雪柜、彩電、大沙發”，車內的智能語音截止，以及高速領航接濟，齊讓林白嗅覺到這輛中國造車新勢力的旗艦產物和他的燃油性能車所有不是一個時間的產物，購置一輛中國品牌新動力汽車被他提上了日程表。

2024年11月，林白購置了一輛智界S7。在隨后的幾個月里，他不斷地和一又友、共事共享著智能座艙和智能駕駛系統的體驗心得。“我咫尺照舊不思開M3了，智界這車要在早幾年出，我篤定不會花近百萬元買M3。”林白告訴第一財經記者。

2024年，像林白這么的耗盡者正越來越多。他們具備一定的社會地位和購買力，在已往十數年的中國車市，他們本是傳統豪華品牌的纏綿用戶，但在新動力和智能化的波瀾下，他們的購車旅途發生了偏移，以智能化、電動化為賣點的中國高端品牌們，已運轉霸占這批豪華汽車品牌用戶的心智。

終年浸淫阛阓一線，對阛阓趨勢變化愈加明銳的經銷商們更是聞風而動，2024年運轉，中升、永達等正本謀略傳統豪華汽車品牌的頭部經銷商集團，運轉批量將門店轉網銷售鴻蒙智行、理思、蔚來等國內新動力汽車品牌。

更值得溫煦的是，在已往短短4年內部，電動化的波瀾透頂改寫了中國汽車阛阓的勢力樣式。除了比亞迪、祥瑞、奇瑞等照舊運轉跳躍全球、豐田等主流阛阓品牌外，2024年運轉，理思、鴻蒙智行等照舊運轉在銷量上大幅迫近傳統豪華汽車品牌，由飛馳、良馬、奧迪為主的頭部以及雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等構成的二線的豪華品牌樣式照舊被重塑。

 

傳統二線豪華陣營被顛覆

已往十幾年間，中國豪華車市樣式較為富厚，飛馳、良馬、奧迪緊緊占據中國豪華車市的三強，上述巔峰期均跳躍70萬輛，遙遙率先于其它豪華品牌；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌則共同領軍二線豪華品牌，巔峰銷量在20萬輛控制。

但2024年，理思、蔚來、鴻蒙智行等定位于高端阛阓的造車新勢力們，交出了一份亮眼的收獲單，豪華車市的樣式出現了顯然的變化。2024年12月，理思汽車委用新車5.85萬輛，同比增長16.2%，創下理思月度委用量的歷史新高；2024年全年理思委用新車50萬輛，同比增長33%。

“在理思L系列和理思MEGA的銷量穩步增長下，12月委用量創歷史新高。自開啟委用以來，歷時五年，理思汽車創造了豪華汽車品牌在中國阛阓最快完竣50萬輛年銷量的行業記錄。”理思汽車董事長兼CEO李思默示。

理思汽車之后，華為旗下的鴻蒙智行12月全系委用新車4.95萬輛，創委用新高；2024年鴻蒙智行全系累計委用新車44.5萬輛，位居新勢力銷量第二，同期完成了全年40萬輛銷量纏綿的104%。鴻蒙智行方面默示，旗下車型成交均價在舊年年末已靠攏40萬元，尤其是售價超50萬元的問界M9上市12個月累計大定超20萬輛

極氪汽車12月委用量為2.7萬輛，2024年共委用新車22.2萬輛，同比增長87%。蔚來12月委用量為2.06萬輛，全年委用20.1萬輛。蔚來方面默示，蔚來已流暢兩年在上海區域30萬元以上純電品牌中銷量第一；其中，2024年，上海區域30萬元以上高端車型中，蔚來ES6是不分動力體式的銷量冠軍。

從2024年的全年銷量數據來看，定位高端的幾家造車新勢力車企照舊分化成了多個梯隊，理思、鴻蒙智行年銷量均跳躍40萬輛，為第一梯隊；蔚來、極氪等新車銷量跳躍20萬輛為第二梯隊。

相較于造車新勢力銷量的突飛大進，2024年，傳統豪華車企在銷量上承受的壓力較前幾年顯然增大。

至1月6日，良馬、飛馳、奧迪中僅一汽奧迪公布了2024年銷量。2024年，一汽奧迪全年銷量為61.1萬輛，同比減少約2.3萬輛，其中國產燃油車銷量為55萬輛。另外兩家頭部豪華汽車品牌良馬和飛馳咫尺仍未裸露年銷量，上險數知道，良馬在華銷量為69.9萬輛，同比下滑11%；飛馳銷量為70.1萬輛，同比下滑6.7%。

飛馳、良馬、奧迪均在10月底發布的財報中指出，中國阛阓銷量的疲軟拉低了三季度的全體銷量，三家品牌1至9月在華銷量均出現了不同進度的下滑。

此外，雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌銷量范疇亦和巔峰時期有顯然差距。上險數據知道，至本年11月，雷克薩斯在華銷量為16.4萬輛，沃爾沃銷量為13.5萬輛，凱迪拉克為10.1萬輛。

銷量下滑的同期，豪華品牌產物的平均售價亦出現顯然下滑。據杰蘭路此前發布的結尾價錢監測，真是所有的主流豪華車型齊在降價，初學級車型致使有十幾萬的“腰斬”價錢，豪華緊湊型轎車阛阓扣頭率基本齊在30%以上，豪華中型轎車阛阓扣頭率基本齊在30%控制，豪華中大型轎車阛阓扣頭力度相對低一些。

此消彼長之下，中國豪華車市已往十數年間較為富厚的樣式已出現了顯然的變化：2024年，飛馳、良馬、奧迪仍舊是中國豪華車市領頭的三駕馬車，但理思、鴻蒙智行照舊大幅削弱了和它們的差距，成為已往十幾年來從未有過的“強力挑戰者”；由沃爾沃、凱迪拉克等構成的二線豪華品牌陣營，則照舊被蔚來、極氪等中國新勢力品牌所杰出。

 

BBA能否如故領頭羊？

“10年了，蔚來弗成再被叫新勢力，本來也不應該再叫新勢力。”2024年Nioday的第二天，蔚來董事長、CEO李斌這么說談。

理思、蔚來等造車新勢力企業均出生于2014年前后，2024年他們別離邁過了年銷20萬輛和50萬輛的里程碑；而鴻蒙智行、極氪則依托于華為、祥瑞這么的巨無霸企業，在短時辰內完竣了銷量的大幅躍升。

2025年，上述幾家定位高端的中國新動力車企均建議了更高的銷量纏綿：2025年理思汽車銷量纏綿為70萬輛，與奧迪在華巔峰年銷量接近；蔚來2025年銷量纏綿為同比增長100%，其中蔚來品牌需保合手20萬輛以上的銷量范疇；鴻蒙智行旗下的“四界”將在2025年迎來首個齊全銷售年度，銷量纏綿為100萬輛；極氪2025年的銷量纏綿為71萬輛。

已往數年當中，中國車市進入相對富厚的階段，其中豪華車年銷量范疇大體在300萬~350萬輛之間猶豫。在阛阓范疇有限的情況下，理思、鴻蒙智行等品牌例必會和飛馳、良馬等產生愈加勝仗的競爭。

同期從1月運轉，上述幾家車企照舊運轉“打雞血”，推出兜底戰略以促進銷量滾動。1月1日，蔚來、理思等均推出洋補兜底決策，賜與用戶積分或現款補貼；此外，磋磨品牌還絡續推出多年免息金融戰略，進一步裁汰用戶的購車壓力。

“2024年，豪華車企基本所以價換量，一朝優惠收窄，銷量就會下降。但廉價對品牌毀傷較大，也不可能無額外讓價，如果鴻蒙智行、理思等完竣2025年銷量纏綿，那么已往十幾年間由飛馳、良馬、奧迪構建起的頭部豪華樣式就會被顛覆。”某車企磋磨部東談主士崔野默示。

懂車帝聚首新動力汽車國度大數據定約發布的《新動力汽車阛阓知悉論說》知道，在一定進度上而言，造車新勢力匡助中國車企完竣了品牌定位的打破，而且與良馬、奧迪、飛馳等傳統豪華品牌標桿產生了較強的競爭相關。此外，新動力汽車的發展讓用戶對“豪華”的界說有了新的判斷要領，科技成為新動力汽車有契機踏進高端汽車阛阓的彌留身分。

為了吩咐中國車市智能化和電動化的轉型，以及新勢力車企帶來的挑戰，飛馳、良馬等早已加大在華的投資力度，意圖以更強的土產貨化研發來吩咐土產貨阛阓的變革。以飛馳為例，自 2025 年起，飛馳在中國將投產基于全新MMA電動平臺的新車型，包括專為中國耗盡者定制的全新純電長軸距CLA車型；由中國團隊參與開荒的MB.OS架構將隨全新飛馳MMA模塊化架構首發；基于MB.OS架構，飛馳將在2025年推出無圖L2++全場景高階智能駕駛系統，該系統哄騙端到端大模子時間，不依賴高精輿圖，可完竣點到點的高階智駕體驗。

奧迪、良馬等也將基于原土研發能力和中邦原土供應商，大幅補強產物在智能化方面的短板。

但上述舉措能否匡助傳統豪華汽車品牌實在吩咐中國車市的智能化轉型，完竣止跌反彈仍有待不雅察。

“咫尺產物同質化嚴重，單純就智能座艙來說，常用的軟件主若是導航、音樂和語音截止，傳統豪華品牌產物和新勢力車企的產物在這方面并莫得領域般的差距。但問題在于，拿起智能座艙、智能駕駛致使新動力汽車的時候，好多用戶照舊思不到傳統豪華品牌了。”崔野向記者默示，網羅上將傳統豪華品牌的新動力汽車戲稱為“雜牌電車”也并不是所有捉風捕影。

從咫尺的阛阓情況來看，余承東、李思、李斌等高管均自帶較大的流量，華為、理思等品牌的產物界說、時間布局更是一度成為行業的風向標，其最新產物和時間不竭大致帶動公論和用戶的要點溫煦。

“傳統豪華車企盡管照舊加快轉型和加多插足，但并未霸占到用戶心智的高地。比方國內某豪華車企照舊聚首供應商短時辰內就作念出了高速領航接濟系統，但這套系統的溫煦度遠不足華為、理思來得多，致使不少東談主根蒂不知談這個品牌照舊有領航接濟了。”崔野合計，傳統豪華品牌確當務之急，是怎樣搶回用戶心智、

世界汽車耗盡就業平臺“車fans”首創東談主孫少軍在繼承記者采訪時默示，傳統豪華品牌從團隊驅散到產物、渠談全體落伍，蔚來、問界、理思、極氪、比亞迪等品牌本色上正在把傳統豪華品牌擠出高端新動力阛阓。

（應受訪者條目，林白、崔野為假名）

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魏文

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