一封相關(guān)比亞迪乘用車條目供應商降價的郵件近日流傳，據(jù)稱，2025 年阛阓競爭將愈加狠惡開云kaiyun，參加"大決戰(zhàn)""淘汰賽"。為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要通盤供應鏈共同勤勉、捏續(xù)降本。因此比亞迪對供應商所供貨家具建議條目，即從 2025 年 1 月 1 日起降價 10%。

郵件在網(wǎng)端淑傳之后，比亞迪品牌及公關(guān)處總司理李云飛在 27 日的微博回答稱，與供應商的年度議價，是汽車行業(yè)的常規(guī)。咱們基于范疇化淵博采購，對供應商建議降價主義，非強制條目，世界可協(xié)商鼓勵。

有一個配景不錯參考，11 月 25 日，特斯拉上線"尾款立減"行徑，從 11 月 25 日到 12 月 31 日歷間，特斯拉 ModelY 后輪驅(qū)動版及長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型尾款立減 10000 元，售價 23.99 萬元起，同期還能聘請 5 年 0 息金融決議。

歲末價錢戰(zhàn)的滋味更濃，當作"老本殺手"的比亞迪奈何辦。

先看網(wǎng)友奈何看，有東說念主捏確定氣魄。

"條目供應商降價，這是很當然的事，哪個企業(yè)齊會有優(yōu)化老本的條目。系數(shù)企業(yè)齊會條目供應商降價，一年要從頭啟動，當然就要有所行動，對供應商該壓價的壓價，該算帳的算帳。這莫得什么艷羨可講。

"既然是買方，雖然有這個職權(quán)。要作念老本優(yōu)化，雖然就得拿出強勢姿態(tài)出來，要讓別東說念主降價，雖然供應商不肯意，這就得加壓力，不加壓力，哪個適意降價？至于是不是調(diào)和降 10%，雖然不是調(diào)和降 10%，給出的是一個盼望主義，然后就要談，就要反復疏導，關(guān)于供應不及的，弄不好不但不降價，還會加價，關(guān)于不錯挖潛的，要通過壓力，讓其優(yōu)化老本，裁減供應價錢。關(guān)于一些品性差的供應商也仍是要淘汰的。你家具不外硬，又有多個競爭敵手，抱歉，就含淚降老本吧。"

也有東說念主憂心忡忡。

"許多汽車供應商一線職工的收入和整車廠一線職工的收入有一丈差九尺，整車廠壓供應商，供應商壓職工，職工苦不可言。這事不是因為比亞迪而起，也不可指望比亞迪來脅制。"

當作整車企業(yè)，條目進一步裁減老本無可厚非，這既是允洽阛阓競爭的需要，終末也能惠及奢侈者。僅僅供應商是不是果真有阿誰本領(lǐng)智力去挖潛和降本，會不會激勵偷工減料的步履，這如實是值得艷羨的。不可僅僅為了降本而降本，需要企業(yè)無間嚴把質(zhì)料軌范關(guān)隘。致使若是供應商老本提高能帶來軌范的提高，亦然必須納入計劃的，不可是誰低廉就買誰。

因為把東西作念低價，透澈是可能的，比如請實習工東說念主也能大大裁減東說念主力用度，但把家具作念得比咫尺更好，才更難。

比亞迪要品牌進取，就要作念更難的事情。除了進步銷量能攤薄單元老本，讓供應商活得恒久。同期，放水養(yǎng)魚，讓供應商成長起來變得更強，這么也能惠及通盤行業(yè)。當作新動力銷冠，也不得不追究念念考。

文 | 記者 戚耀琪開云kaiyun